Kaupallinen sähköautojen latausinfrastruktuuri: Täydellinen ostajan opas

Virheet, jotka tappavat projekteja, näyttävät erilaisilta. Yksi tehdas tilaa 120 kW:n yksiköitä, missä 60 kW olisi riittänyt. Verkkoyhteyden tila loppuu kolmannessa kuukaudessa. Paikallinen mittaussääntö, jota kukaan ei ole tarkistanut, osoittautuu päteväksi. Elinikäinen hinta toimii vain laskentataulukon sisällä. Mikään näistä ei näy laturin teknisissä tiedoissa.

Moni-latauspaikka edellyttää koordinoituja päätöksiä ajoneuvon kysynnästä, verkon kapasiteetista, laturin tehosta ja päivittäisestä-to{2}}toiminnasta.

Sisällys

1. Pikavastaus: Kuinka suunnittelet kaupallisen sähköauton latauspaikan?
2. Määritä käyttötapaus ennen kuin valitset laturin tehon
3. Tarkista sähkön tarjonta ja laske paikan päällä oleva kysyntä
4. Valitse AC, Integrated DC tai Distributed DC Architecture
5. Määritä liittimet, protokollat ​​ja laturin hallinta
6. Luo realistinen asennettu-kustannus- ja käyttökustannus-kustannusmalli
7. Arvioi käyttö, tuotto ja kysyntä-veloitusaltistuminen
8. Tarkista kohde{0}}markkinoiden vaatimustenmukaisuus ennen ostoa
9. Määritä huollettavuus, käytettävyys ja sopimuksen hyväksyminen
10. Kaupallinen EV-laturi RFQ-tarkistuslista
11. Usein kysytyt kysymykset
12. Pyydä alustava sähköauton latausmääritys

Pikavastaus: Kuinka suunnittelet kaupallisen sähköauton latauspaikan?

Nämä viisi päätöstä muodostavat tämän oppaan rakenteen. Jokaisessa osiossa on riittävästi yksityiskohtia projektin alustavaa kuvausta varten, kun taas asiantuntijalaskelmat ja sääntelyvaatimukset on kohdistettu erityisiin teknisiin artikkeleihin.

1. Määritä käyttötapa ennen laturin tehon valitsemista

Aloita siitä, kuinka ajoneuvot käyttävät sivustoa. Hotelli tai työpaikka, jossa on useita tunteja pysäköintiä, voi usein luottaa ensisijaisesti vaihtovirtalataukseen. Julkinen pikalatauskeskus-tai suuren-liikevaihdon omaava kalustovarasto saattaa vaatia tasavirta-pikalatauksen, koska energia on toimitettava lyhyemmässä ajassa. Sekalaiset sivustot voivat hyötyä molemmista: AC ennakoitavissa olevaa pitkää oleskelua varten ja tasavirta aika{5}}herkän latauksen vuoksi.

Kaupallisten{0}}kiinteistöjen latausasetelmien tulisi alkaa pysäköinnin kestosta, ajoneuvon tarpeesta ja käytettävissä olevasta sähkönsyötöstä.

Lue latausluokkien selkeä selitysEVLataustasot selitetty: Taso 1, Taso 2 ja DC-pikalataus.Tämä äitiopas keskittyy projektipäätöksiin sen sijaan, että toistetaan koko tekninen vertailu.

Katso tarkempi valintakehysAC vs DC-lataus: mitä sivustosi todella tarvitsee?

2. Tarkista sähkön tarjonta ja laske paikan päällä kysyntä

Sähköajoneuvojen latauspaikka ei voi jatkuvasti käyttää enemmän virtaa kuin sen hyväksytty liitäntä ja muiden latausten jälkeen käytettävissä oleva teho. 120 kW:n laturi voi sopia yhteen sovellukseen, mutta mahdotonta käyttää täydellä teholla, kun työmaalla on vain 80 kW varakapasiteettia. Päinvastoin, paikka, jossa on suurempi yhteys, saattaa silti tarvita kuormituksen hallintaa, kun useita latureita toimii samanaikaisesti.

Ensimmäistä-energiatarkistusta varten laske latausjakson aikana tarvittava energia. Esimerkiksi 20 ajoneuvokantaa, joista kukin tarvitsee 30 kWh päivässä, edustaa 600 kWh ajoneuvon energiaa. Jos tehollinen yön yli latausikkuna on 10 tuntia, teoreettinen keskimääräinen energian-toimitusnopeus on 60 kW ennen lataushäviöitä, varakapasiteettia ja aikataulurajoituksia. Tämä on kuva, ei lopullinen sähkösuunnittelu.

Tarkista seuraavaksi suurin samanaikainen tarve, vaihetasapaino, laturin lähtörajat, kaapeli- ja suojausrakenne, muuntajan korkeustila ja mahdolliset käyttörajoitukset. Pätevän paikallisen insinöörin tulee vahvistaa sähkösuunnittelu ja lupavaatimukset.

Vaiheittainen-askel-laskenta kuuluuLatauspaikan koon mitoitus; Tontin toteutettavuus ja käyttöliittymäsuunnittelu kuuluvat asiaanPaikan valinta ja verkkoyhteys.

3. Valitse AC, Integrated DC tai Distributed DC Architecture

AC-lataus pitkää-asumista varten

AC-lataus sopii tyypillisesti paikkoihin, joissa ajoneuvot voivat pysyä kytkettynä tuntikausia. Todellista latausnopeutta rajoittavat ajoneuvon sisäinen AC-laturi, syöttö ja laitekokoonpano. Korkeampi -nimellisarvoinen wallbox-latauspiste ei pakota ajoneuvoa ottamaan vastaan ​​enemmän vaihtovirtaa kuin mitä se tukee.

ArvosteluSINELINKin AC-latausluokkajaH-Series Smart AC Charging Wallboxtuotevaihtoehdoista; tarkista malli{0}}teho-, viestintä- ja markkinaasiakirjat ennen lainaamista.

Pitkä-pysäköinti voi usein käyttää kompakteja latureita, kun ajoneuvo, tarjonta ja käyttöaikataulu tukevat valittua latausnopeutta.

Integroitu DC-lataus nopeampaan käsittelyyn

Integroidut DC-asemat sisältävät tehonmuunto- ja jakelutoiminnot yhdessä kotelossa. Ne voivat yksinkertaistaa alkuperäisen laitteiston sijoittelua erityisesti vaatimattomissa kohteissa, mutta laajennus riippuu silti käytettävissä olevasta alkupään kapasiteetista ja valitusta alustasta. Kaapin nimellisteho ei ole sama kuin jokaiseen ajoneuvoon toimitettu teho: jännitteellä, virralla, akun hyväksynnällä, lämpöolosuhteilla ja virranjakosäännöillä on merkitystä.

Esimerkiksi 250 A 200 V:lla vastaa 50 kW:a (P=V × I). Tämä aritmetiikka havainnollistaa, miksi 120 kW:n kaappi 250 A:n tehorajalla ei voi toimittaa 120 kW tehoa 200 V akulle kyseisessä liittimessä. Tarkat käyttökuoret on tarkistettava tuoteselosteesta.

KatsoSINELINKin DC-lataustuotevalikoimaja60-120 kW integroitu DC-latausasemamallin{0}}tason tekniset tiedot.

Integroitu DC-laturi yhdistää tehonmuunnoksen ja ajoneuvoliitännän samassa kotelossa.

Hajautetut DC-järjestelmät usean{0}}annostelupisteen käyttöön

Hajautettu arkkitehtuuri erottaa keskusvirran muuntamisen latausautomaateista. Se voi tarjota joustavaa virranjakoa ja erilaista paikannusta, mutta se tuo myös suunnittelunäkökohtia kaapelointiin, ohjaukseen, ylläpitoon ja laajentamiseen. Lisäannostelijat eivät tuota lisätehoa: keskuskaappi ja verkkoliitäntä määräävät silti käytettävissä olevan kokonaistehon.

Vertaahajautetut DC-pikalatausjärjestelmätomistetun insinööriartikkelin kanssaJaettu{0}}tyyppi vs. integroitu tasavirtalatausennen kuin päätät arkkitehtuurista.

Usean{0}}laturisivustot tarvitsevat selkeän kokonais-tehoarkkitehtuurin. kaappien tai annostelijoiden lisääminen ei lisää paikan käytettävissä olevaa verkkokapasiteettia.

4. Määritä liittimet, protokollat ​​ja laturin hallinta

Liittimen yhteensopivuus riippuu kohdemarkkinoista ja ajoneuvokannasta. Tyyppi 2, CCS2, CCS1, SAE J3400/NACS, CHAdeMO ja GB/T eivät ole oletusarvoisesti vaihdettavissa keskenään. Hankintaeritelmässä tulee yksilöidä ajoneuvot ja markkinat, latausaukko ja tarvittava sovitin- tai siirtymäkäytäntö; sen ei pitäisi luottaa laajaan väitteeseen "yleisestä yhteensopivuudesta".

Käytä suunniteltua alueviittaustaEV-latausliitintyypit alueen mukaan: Tyyppi 2, CCS1, CCS2, CHAdeMO, GB/T, NACSmarkkinoille-markkinavalinnan mukaan-.

Liittimen valinnan on vastattava ajoneuvon sisääntuloa ja kohdemarkkinoiden vaatimuksia.

Myös kaupallisten ohjelmistojen vaatimusten on oltava selkeät. OCPP koskee latausaseman ja sen hallintajärjestelmän välistä viestintää; ajoneuvon- ja-laturin välinen tiedonsiirto ja Plug & Charge sisältävät erilliset standardit ja toteutustiedot. Kysy mitä OCPP-versiota, toimintoja, suojausominaisuuksia ja taustaintegraatioita tuetaan ja testataan tarkan laitekokoonpanon avulla.

SINELINKin julkaistu artikkeli EV-latauskommunikaatioprotokollastaselittää protokollakerrokset. Jos haluat tehdä versiokohtaisen-ostopäätöksen, varaa linkki osoitteeseenOCPP 1.6J vs OCPP 2.0.1: Mikä oikeastaan ​​muuttuu.

Kun useat laturit jakavat rajoitetun kapasiteetin, kuormanhallinta voi jakaa käytettävissä olevan tehon paikan toimintasääntöjen mukaisesti. Tämä saattaa lykätä sähköpäivitystä joissakin projekteissa, mutta tulos riippuu mitatuista kuormitusprofiileista, vähimmäislataustarpeista, ohjauksen yhteensopivuudesta ja tietoliikenneverkon kestävyydestä.

ArvosteluSINELINKin latauksenhallintakategoriajaDynaaminen kuormituksen tasausohjain; yksityiskohtainen suunnitteluaihe onDynaaminen kuormituksen tasapainotus.

5. Luo realistinen asennettu-kustannus- ja käyttökustannus-kustannusmalli

Laitteen ostohinta on vain yksi rivi kaupallisessa latausbudjetissa. Sähkötyöt, ojitus, muuntajat, sähköliitännät, perustukset, verkot, maksupalvelut, käyttöönotto, huolto, varaosat ja mahdolliset ohjelmistotilaukset voivat muuttaa kokonaiskustannuksia olennaisesti. Niiden suhteellinen paino vaihtelee sijainnin ja projektin mittakaavan mukaan; ei ole olemassa yleistä kiinteää prosenttiosuutta, joka johtuu laitteistosta.

Käytä täydellistä hajoamista vartenSähköajoneuvojen latausaseman hinta: Jokainen rivikohteen ostaja unohtaa.

6. Arvioi käyttö, tuotto ja kysyntä-veloitusaltistuminen

Julkisella kaupallisella tontilla käyttöaste on suuri maksutulon tekijä, mutta kannattavuus riippuu myös tariffirakenteesta, asennuskustannuksista, sähkön hinnasta, kysyntämaksuista, käyttökustannuksista ja liiketoiminnan oheiseduista. Laivastovarasto voi olla perusteltua toiminnallisilla säästöillä, vaikka siitä ei kerry julkisia maksutuloja.

Havainnollistava laskelma: 120 kW:n laturi 10 % vuotuisella vastaavalla täydellä -tehokäytöllä toimittaisi noin 105 120 kWh vuodessa (120 × 8 760 × 0,10). Kuvaavalla maksumarginaalilla 0,12 valuuttayksikköä/kWh ennen kiinteitä toimintakuluja, mikä vastaa 12 614 valuuttayksikköä vuodessa. Tämä ei ole takaisinmaksuennuste: käytön määritelmä, toimitetun-energian mittaus, pääomakustannukset, kysyntäkulut, maksumaksut ja ylläpito on mallinnettava erikseen.

Tarvittaessa kysynnän maksut perustuvat usein verkon huipputehoon laskutusvälin ajalta eikä pelkästään kulutetun energian kokonaismäärään. Sivuston hallinta, latausaikataulut ja, jos se on taloudellisesti perusteltua, varastointi voivat muuttaa huippu-kysyntäprofiilia; mikään ei takaa säästöjä ilman tariffikohtaista-laskelmaa.

Rakenna liiketoimintamalliMillaisen käyttöasteen tarvitset? ROI-malli ja arvioidaKysyntämaksut

Projekteissa, joissa yhdistyvät aurinkosähkö, energian varastointi ja lataus,SINELINKin kaupalliset ja teolliset energian varastointijärjestelmätvoi olla olennaista laajemman sivuston suunnittelun kannalta; Älä oleta, että varastointijärjestelmä on taloudellisesti perusteltu ilman kuormitus- ja tariffianalyysiä.

7. Tarkista kohde-markkinoiden vaatimustenmukaisuus ennen ostoa

Sääntelyvaatimukset riippuvat siitä, missä laitteet saatetaan markkinoille, asennetaan ja missä niitä käytetään. Yhden kokoonpanon sertifikaatti tai vaatimustenmukaisuuslausunto ei automaattisesti kata eri liitintä, laiteohjelmistoversiota tai maata. Pyydä malli-kohtaisia ​​asiakirjoja, soveltuvia versioita, testin laajuutta ja jäljitettävissä olevia varmenteita.

EU:n julkisen infrastruktuurin osalta asetus (EU) 2023/1804 (AFIR) sisältää vaatimukset, jotka vaihtelevat laturin ja olosuhteiden mukaan. vahvistaa nykyisen konsolidoidun tekstin ja asiaankuuluvan kansallisen täytäntöönpanon. Jos kyseessä on liitetty laite, tarkista erikseen viestintä-, turvallisuus- ja maksuominaisuudet todellisen tarjouseritelmän perusteella.

Varaa yksityiskohtainen sääntelyvertailuEU AFIR ja ISO 15118 aikajana ja asiakirjan{0}}vahvistuksen tarkistuslistaSähköauton laturin sertifioinnit: mitä tulee tarkistaa ennen tuontia.

8. Määritä huollettavuus, käytettävyys ja sopimuksen hyväksyminen

Latauspaikan arvo riippuu toimivista laitteista ja ennakoitavasta palvelusta. Sen sijaan, että hyväksyisit otsikon käytettävyyden prosenttiosuuden ilman määritelmiä, kysy, miten käytettävyyttä mitataan, mitkä viat lasketaan, kuka kerää tiedot ja mitä korjaustoimenpiteitä sovelletaan, kun tavoitteita ei saavuteta. Vastausajat, korjausajat, etädiagnostiikka, laiteohjelmistotuki, varaosat ja paikalliset huoltojärjestelyt tulee käsitellä ennen tilauksen tekemistä.

Modulaarinen tehomuunnos voi antaa joidenkin järjestelmien jatkaa toimintaansa pienemmällä teholla moduulivian jälkeen, mutta tämä riippuu suunnittelusta-. Älä oleta, että kaikki moduulit ovat kentällä vaihdettavissa-, että vaihto voidaan suorittaa kuormitettuna tai että laturi on käytettävissä kaikissa vikatilanteissa. Vaadi dokumentoituja menettelyjä ja päteviä palvelujärjestelyjä.

TutkiaSINELINKin EV-laturien tehomoduulit; katsoSähköajoneuvojen laturin virtamoduulit: Kuuma{0}}vaihdettava rakenne ja käyttöaika jaKäyttöaika, SLA ja jälkimyynti sopimus{0}}tason tiedot.

9. Kaupallisen sähköauton laturin tarjouspyyntöluettelo

Toimittaja voi antaa osuvamman ehdotuksen, kun kyselyssä kuvataan hanketta sen sijaan, että kysyttäisiin vain laturin hintaa. Sisällytä seuraavat tiedot:

• Kohdemaa ja kohdeautomallit/liitintyypit
• Sovellus: työpaikka, kalustovarasto, vähittäiskauppa, julkinen pikalataus-tai sekakäyttö
• Kentän lukumäärä käynnistettäessä ja odotettavissa oleva laajennus
• Ajoneuvojen määrä, energia istuntoa kohti ja tyypillinen viipymä{0}}ajan jakautuminen
• Käytettävissä oleva paikan sähkökapasiteetti, vaihe, jännite, taajuus ja kaikki hyödyllisyystutkimukset
• Vaaditut AC/DC-latausluokat ja samanaikaiset latausodotukset
• OCPP/backend-, todennus-, maksu-, kuormanhallinta- ja raportointitarpeet
• Sovellettavat sertifiointi-, mittaus-, ympäristö- ja asennusvaatimukset
• Takuu,{0}}varaosat, paikallinen huolto ja hyväksynt{1}}testausodotukset

Tarkista käytettävissä olevat laitteistot osoitteessaEV Charging -tuoteluokkaja keskustella projektin suunnittelustaSINELINK EV -latausratkaisut.

Täydellisen tarjouspyynnön tulee kuvata sivusto, tilat, ajoneuvot, virtalähde, latausikkunat, ohjelmisto- ja palveluvaatimukset.

10. Usein kysytyt kysymykset

Pyydä alustava sähköauton latausmääritys

Suunnitteletko työpaikkaa, julkista latauskeskusta, kalustovarikkoa tai sekakäyttöistä -käyttöpaikkaa? Lähetä SINELINKille kohdemaasi, ajoneuvovalikoimasi, työpaikan teho, kenttien lukumäärä ja toiminta-aikataulu. Tiimimme voi käydä läpi vaatimukset ja keskustella alustavasta AC-, DC- tai yhdistetyn laitekokoonpanosta ennen tarjouksen tekemistä.

TutkiaSINELINK EV -latausratkaisuttai sähköpostillasales@sinelinkenergy.comprojektisi kanssa.