Mitkä ovat uusien energiaajoneuvojen latauspisteiden eri tasot? Yleiskatsaus sähköajoneuvojen lataustasoihin: Taso 1, Taso 2 ja DC-pikalataus

B2B-ostajien kannalta oikea valinta ei ole automaattisesti korkeimman teholuokan laturi. Sopiva kokoonpano riippuu ajoneuvojen yhteensopivuudesta, päivittäisestä energiantarpeesta, pysäköintiajasta, käytettävissä olevasta sähkökapasiteetista, liitäntävaatimuksista ja siitä, kuinka monta ajoneuvoa on ladattava kerralla.

Katso koko projektin-suunnittelukehys-mukaan lukien verkkokapasiteetti, hankinnat, kustannukset ja vaatimustenmukaisuus-Kaupallinen sähköautojen latausinfrastruktuuri: Täydellinen ostajan opas. Tämä artikkeli keskittyy erityisesti lataustasojen ymmärtämiseen ja valitsemiseen AC- ja DC-latauksen välillä.

Sisällys

1. Mitä ovat taso 1, taso 2 ja DC-pikalataus?
2. Taso 1 vs. taso 2 vs DC-pikalataus: nopea vertailu
3. Mikä on tason 1 EV-lataus?
4. Mikä on Level 2 EV-lataus?
5. Mikä on DC-pikalataus?
6. AC-lataus vs DC-pikalataus: kumpi sinun pitäisi valita?
7. Miksi laturin teho ei vastaa todellista latausnopeutta
8. Kuinka valita oikea sähköauton lataustaso B2B-projektille
9. Projektin syötteen tarkistuslista: Mitä lähettää sähköauton laturin toimittajalle
10. SINELINK EV -latausratkaisut erilaisiin sovelluksiin
11. Tarvitsetko apua latauskokoonpanon valinnassa?

Mitä ovat taso 1, taso 2 ja DC-pikalataus?

Jos haluat tarkistaa ajoneuvon{0}sivuliittymän yhteensopivuuden eri markkinoilla, katsoSähköauton latausliitintyypit alueen mukaan.

Taso 1 on matalatehoinen-AC-lataus, joka liittyy yleisesti tavalliseen 120 V:n kotitalouspistorasiaan Pohjois-Amerikassa. Taso 2 on korkeammalla-teholla AC-lataus, tyypillisesti käyttämällä erillistä latauslaitetta ja sopivaa piiriä. DC-pikalataus muuntaa verkon vaihtovirran ohjatuksi tasavirraksi latausaseman sisällä ja syöttää tasavirtaa yhteensopivaan ajoneuvoon. Koska "Taso 3" ei ole yleinen maailmanlaajuinen luokitus, DC-pikalataus on selkein termi kansainväliselle B2B-sisällölle.

Taso 1 vs. taso 2 vs DC-pikalataus: nopea vertailu

Mikä on tason 1 EV-lataus?

Kuinka tason 1 lataus toimii

Tason 1 latauksessa käytetään yleensä Pohjois-Amerikassa tavallista 120 V AC-pistorasiaa ja kannettavia latauslaitteita. Käytettävissä oleva teho on rajallinen, joten se lisää energiaa suhteellisen hitaasti verrattuna erilliseseen AC Wallboxiin tai DC-pikalaturiin. Todellinen teho riippuu virtalähteestä, piiristä, laitteista ja ajoneuvosta.

Milloin tasolla 1 on järkeä?

Taso 1 voi olla käytännöllinen pienissä päivittäisissä kilometrimäärissä, pitkissä yöpymisissä, satunnaisessa käytössä tai varavaihtoehtona, kun korkeampi-tehopiiri ei ole käytettävissä. Se ei yleensä ole ensimmäinen valinta kaupallisille kohteille, jotka tarvitsevat ajoneuvoja palatakseen nopeasti käyttöön tai jotka tukevat useita käyttäjiä rajoitetun pysäköintiikkunan aikana.

Soveltuuko taso 1 kaupallisiin projekteihin?

Se voi sopia pieneen määrään-pitkän oleskelun pysäköintipaikkoja, mutta tarvittavaa päivittäistä energiaa on verrattava käytettävissä olevaan latausaikaan. Työpaikoilla, hotelleissa, asuntopysäköinnissä ja kalustovarikoissa tason 2 AC-lataus voi tarjota käytännöllisemmän tasapainon toimitetun energian, työmaan kapasiteetin ja asennuskustannusten välillä.

Mikä on Level 2 EV-lataus?

Kuinka tason 2 AC-lataus toimii

Taso 2 käyttää suurempaa-virtalähdettä ja erillisiä latauslaitteita. Ajoneuvon sisäänrakennettu laturi muuntaa saapuvan vaihtovirtasähkön akun tasavirraksi. Todellinen hinta on rajoitettu alimmalle soveltuvalla rajalla tarvikkeiden, latauslaitteiden, kaapelin ja ajoneuvon laturin välillä.

Tyypillisiä sovelluksia tason 2 lataukselle

Tasoa 2 käytetään yleisesti asuntojen latauksiin, asuntojen pysäköintiin, työpaikkoihin, hotelleihin, kauppakeskuksiin, kohdepysäköintiin ja useita tunteja pysäköityihin ajoneuvoihin. Kansainvälisillä markkinoilla vertailukelpoiset AC Wallboxit voidaan määrittää todellisen tehon, vaiheen, jännitteen ja liittimen perusteella Pohjois-Amerikan "Level 2" -merkinnän sijaan.

Tutustu kaupallisiin ja kansainvälisiin projekteihin SINELINK'sAC-lataustuotteetja vahvista virta, liitin, tiedonsiirtovaihtoehdot ja paikallinen sähkökokoonpano.

Esimerkiksi,AC Wallbox Type 2 -sarjalistaa 3,5–22 kW mallit koti- ja kaupalliseen käyttöön. Valitse tarkka malli paikan tarjonnan, ajoneuvojen ominaisuuksien ja markkinoiden vaatimusten mukaan.

H-Sarjan AC Wallbox kotiin, työpaikalle ja määränpään lataussovelluksiin.

Miksi taso 2 on tärkeä kaupallisille sivustoille

Katso taustaprotokollaversioiden väliset erotOCPP 1.6J vs OCPP 2.0.1. Tämä suunniteltu vertailu täydentää nykyistä sähköautojen latausprotokollaopasta.

Kun ajoneuvot pysyvät pysäköitynä tuntikausia, AC-lataus voi tukea useampaa pysäköintipaikkaa ilman, että jokaisessa paikassa on oltava suuritehoista{0}}DC-laturia. Usean -laturin asennuksissa kulunvalvonta, latausaikataulut, verkkoyhteydet ja kuormituksen hallinta voivat olla yhtä tärkeitä kuin yksittäisen yksikön nimellisteho.

Kaupallisten latausverkkojen osalta olisi myös tarkasteltava viestintää ja taustajärjestelmän integrointia. Meidän olemassa olevaSähköajoneuvojen latausprotokollan opasselittää viestintäkerrokset; suunnitellussa A3-artikkelissa verrataan OCPP-versioita tarkemmin.

Mikä on DC-pikalataus?

Kun arvioit suurempia latausasennuksia, katsosplit{0}}type vs integroitu DC-lataus [ B7]layout- ja arkkitehtuurinäkökohdat.

Kuinka DC-pikalataus toimii

DC-pikalaturi muuntaa vaihtovirtasähkön ohjatuksi tasavirraksi asemalla ja toimittaa sen yhteensopivaan sähköauton akkuun. Tämä tukee suurempaa lataustehoa kuin tyypillinen AC-lataus, vaikka todellinen teho riippuu ajoneuvon tasavirtalatauskyvystä, akun tilasta, lataustilasta, lämpötilasta ja aseman rajoituksista.

Yleiset DC-pikalaturien tehoalueet

Kaupalliset DC-pikalaturit kattavat laajan valikoiman-pienistä noin 30–40 kW:n yksiköistä 60–120 kW, 160–240 kW ja korkeampiin{7}}tehojärjestelmiin. Nämä ovat tuotteiden tehoalueita, eivät yleisiä lataustasoja-. Paras istuvuus riippuu suorituskyvystä, verkkokapasiteetista, ajoneuvojen yhdistelmästä ja kunkin latausistunnon taloudellisuudesta.

Tutustu SINELINKiinDC-lataustuotteetpienikokoisiin ja tehokkaampiin{0}}lataussovelluksiin.

Tarkista suuremmat sivustot, jotka tarvitsevat virtaa useille annostelijoillehajautetut DC-pikalatausjärjestelmätja arvioida arkkitehtuuri sivuston tehon ja käyttöaikataulujen perusteella.

Integroitu DC-latauslaitteisto tukee paikkoja, jotka tarvitsevat lyhyempiä latausikkunoita ja suuremman tehon.

Missä DC-pikalataus on hyödyllisin?

• Julkiset latauskeskukset ja valtateiden palvelualueet, joissa kuljettajien on lisättävä energiaa lyhyemmän pysähdyksen aikana.
• Laivastovarastot ja logistiikkapaikat, joissa ajoneuvojen on palattava käyttöön määritellyn ajan kuluessa.
• Kaupalliset paikat, joissa latausnopeus on suuri tai ajoneuvojen viipymäaika on rajoitettu.
• Sivustot, joissa sähköhuolto ja liiketoiminta voivat tukea tehokkaampia{0}}laitteita.

AC-lataus vs DC-pikalataus: kumpi sinun pitäisi valita?

Katso tarkempi suunnittelu- ja hankintavertailuAC vs DC lataus kaupallisille sivustoille.

AC-lataus on yleensä parempi rutiinilataukseen, kun ajoneuvot ovat pysäköitynä tuntikausia. DC-pikalataus on tarkoituksenmukaisempi, kun sivuston on toimitettava enemmän energiaa lyhyemmässä ajassa. Monissa projekteissa käytetään yhdistelmää sen sijaan, että valittaisiin vain yksi lataustyyppi.

Miksi laturin teho ei vastaa todellista latausnopeutta

Katso sivuston-laajuinen virranjako ja sähkökapasiteettidynaaminen kuormituksen tasaus sähköauton lataukseen [B6].

Laturin tyyppikilven teho on nimellinen ominaisuus, ei tae siitä, että jokainen kytketty ajoneuvo saa jatkuvasti tätä virtaa. Varsinaista latausta rajoittavat koko latausketju ja käyttöolosuhteet.

• Ajoneuvojen hyväksymisraja: AC-ajoneuvoja rajoittaa sisäänrakennettu laturi; DC-ajoneuvoja rajoittaa niiden tuettu DC-latauskäyrä ja liitäntä.
• Käytettävissä oleva teho: sähköpalvelu, muuntaja, muut rakennuksen kuormitukset ja virranjaon{0}}säätimet voivat rajoittaa laturin tehoa.
• Akun lataustila: DC-latausteho heikkenee yleensä, kun akku lähestyy korkeampaa lataustasoa.
• Akun lämpötila ja kunto: ajoneuvo saattaa rajoittaa tehoa akun suojaamiseksi.
• Liitin- ja virtarajat: toimitettu teho riippuu todellisesta jännitteestä{0}}nykyisestä toimintapisteestä ja valitusta laitekokoonpanosta.

B2B-ostajien kannattaa valita tehokkaampi-laturi vain silloin, kun ajoneuvovalikoima, toimipaikan infrastruktuuri ja toimintamalli voivat käyttää tuota tehoa tuottavasti.

Katso SINELINK-sivustot, joissa on useita latauspisteitälatauksen hallintavaihtoehdotarvioida tehonjako- ja järjestelmän{0}}hallintavaatimuksia.

Lataushallinta voi jakaa käytettävissä olevan paikan kapasiteetin useille aktiivisille latauspisteille.

Kuinka valita oikea sähköauton lataustaso B2B-projektille

Laturin määrän, samanaikaisen kuormituksen ja vapaan työpaikan kapasiteetin laskelmat, katsokuinka mitoittaa sähköauton latauspaikka[ B5].

1. Määritä sovellus: koti, työpaikka, hotelli, kaupallinen pysäköintialue, julkinen latauskeskus tai kalustovarasto.
2. Listaa ajoneuvot: määrä, tyyppi, markkinat, liitin ja AC/DC-latauksen enimmäishyväksyntä, jos tiedossa.
3. Arvio energiantarpeesta: päivittäinen kilometrimäärä tai käyttöjakso, ajoneuvoa kohti tarvittava energia ja ajot päivässä.
4. Aseta latausikkuna: kuinka kauan ajoneuvot ovat pysäköitynä ja milloin niiden on oltava valmiita lähtöön.
5. Varmista paikan päällä oleva syöttö: maa, jännite, vaihe, taajuus, palvelukapasiteetti, muuntajan rajat ja muut suuret kuormat.
6. Määritä liitännät ja ohjelmistot: liitin, maksu/todennus, OCPP/backend tarpeet, etävalvonta ja kuormituksen hallinta.
7. Vahvista ympäristö ja vaatimustenmukaisuus: sisä-/ulkosijainti, lämpötila, kotelointi, sovellettavat standardit, paikalliset hyväksynnät ja asennussäännöt.
8. Kasvusuunnitelma: tuleva laturimäärä, toimipaikan laajentaminen ja ylläpito.

Projektin syötteen tarkistuslista: Mitä lähettää sähköauton laturin toimittajalle

Katso kohde{0}}markkinoiden asiakirjojen tarkistuslistaSähköauton laturin sertifiointivaatimukset [ D14]ennen lopullisen tarjouspyynnön antamista.

SINELINK EV -latausratkaisut erilaisiin sovelluksiin

SINELINKin sähköautojen latausvalikoima kattaa AC Wallboxit, integroidut tasavirtalatausasemat, hajautetut DC-pika{0}}latausjärjestelmät ja latauksen{1}}hallintavaihtoehdot. Sopiva kokoonpano tulee valita kohdemarkkinoiden, ajoneuvovalikoiman, käytettävissä olevan paikan tehon ja käyttövaatimusten perusteella-ei pelkästään laturin tehon perusteella.

AloitaSINELINK EV -latausratkaisutvertailla tuoteluokkia ja järjestelmäarkkitehtuuria.

Katso liitetyt AC-projektitH-Series Smart AC Charging Wallboxverkkolataukseen ja usean{0}}laturin kuormituksen-hallintaan, tilatun kokoonpanon mukaan.

Tarkista sekalaiset-brändin integrointivaatimuksetMonen -merkkisen sähköauton laturin ohjaus ja integrointija vahvista tarvittavat liitännät ja toiminnot suunnittelutiimin kanssa.

Tarvitsetko apua latauskokoonpanon valinnassa?

Lähetä SINELINKille kohdemarkkinasi, ajoneuvon määrä ja tyyppi, päivittäinen energiantarve, latausikkuna, käytettävissä oleva sähkökapasiteetti, liitintoiveet ja verkkovaatimukset. Tiimimme voi tarkistaa tiedot ja auttaa tunnistamaan alustavan AC-, DC- tai sekalatauskokoonpanon projektillesi.

FAQ

Mitä ovat tason 1, tason 2 ja tason 3 EV-lataukset?

Yleisen pohjoisamerikkalaisen terminologian mukaan taso 1 on alhaisen-virtalatauksen, taso 2 korkeamman-tehoisen AC-latauksen, ja "tasoa 3" käytetään usein epävirallisesti tasavirtapikalataukseen. Terminologia ja sähkökokoonpanot vaihtelevat markkinoiden mukaan, joten kansainvälisissä eritelmissä tulee mainita AC/DC-tyyppi, jännite, teho ja liitin.

Mitä eroa on tason 2 ja DC-pikalatauksen välillä?

Taso 2 toimittaa vaihtovirtaa ja luottaa ajoneuvon sisäiseen laturiin sen muuntamiseksi tasavirtaan. DC-pikalaturi suorittaa muunnoksen asemalla ja syöttää ohjattua tasavirtaa yhteensopivaan ajoneuvoon. Tasavirta voi tuottaa suurempaa tehoa, mutta vaatii yhteensopivia ajoneuvoja ja infrastruktuuria.

Onko taso 3 sama kuin DC-pikalataus?

"Taso 3" on yleinen epävirallinen termi tasavirtapikalataukselle, erityisesti Pohjois-Amerikan käytössä, mutta se ei ole yleinen maailmanlaajuinen luokitus. Kansainvälisen B2B-sisällön ja teknisten tietojen osalta DC-pikalataus on selkeämpi.

Mikä sähköauton lataustaso on paras liikekiinteistöille?

Se riippuu pysäköinnin kestosta, liikevaihdosta, ajoneuvojen tarpeesta ja sähkökapasiteetista. Ilmastointi sopii usein työpaikoille, hotelleihin ja kohdepysäköintiin, joissa ajoneuvot viipyvät tuntikausia. DC-pikalataus sopii paikkoihin, joissa ajoneuvojen on otettava energiaa talteen lyhyemmässä ajassa.

Soveltuuko tason 2 lataus laivastovarikoihin?

Se voi olla sopiva, kun ajoneuvot pysyvät pysäköitynä riittävän pitkään latautumaan vuorojen välillä. Laivastot, joissa on lyhyet läpimenoikkunat tai korkea päivittäinen energiantarve, saattavat tarvita tasavirtalatausta tai AC/DC-yhdistelmää.

Latautuuko tehokkaampi-elektroniikkalaturi aina nopeammin?

Ei. Todellista tehoa rajoittavat ajoneuvon kapasiteetti, akun tila ja lämpötila, paikan päällä oleva virran saatavuus ja laturin toimintarajat. Korkeamman -mittauksen omaava laturi ei välttämättä tarjoa nopeampaa käyttökertaa, jos ajoneuvo ei voi hyväksyä sen täyttä tehoa.

Voiko jokaisessa sähköautossa käyttää DC-pikalaturia?

Ei. Ajoneuvon on tuettava DC-pikalatausta ja käytettävä yhteensopivaa latausliitäntää ja viestintämenetelmää. Varmista ajoneuvon malli, liitinstandardi ja markkinakokoonpano ennen varusteiden valitsemista.

Mitä tietoja minun tulee antaa hankittaessa sähköautojen latureita projektiin?

Ilmoita kohdemaa, sovellus, ajoneuvon määrä/tyyppi, päivittäinen energiantarve, pysäköinti- tai latausikkuna, saatavilla oleva sähkönsyöttö, liitin, verkko-/maksuvaatimukset, asennusympäristö ja tuleva laajennussuunnitelma.